本文摘要：代工生产不一定是坏事。

代工生产不一定是坏事。在新能源造车领域里，代工生产是一件司空见惯的事。要让车辆长时间上市销售，就必需有造车资质，但是享有资质的车企就只有那么几家，所以造车大军中仍在打架的企业不能去找代工厂。

近日，E车汇注意到，山东短距离电动车企业汉唐与长江汽车达成协议战略合作，双方将在技术研发、生产生产、营销创意、大数据应用于等方面展开合作，联合研发、生产微型电动车。换句话说，就是汉唐去找长江汽车代工。而在此之前，零跑完汽车也是通过与长江汽车合作，从而让自己的产品成功上市销售。

在工信部新车公告信息里，零跑完汽车申报公告的企业就是杭州长江乘用车有限公司。尽管目前早已确认了与两家车企的代工合作，但是长江汽车自己的乘用车产品到目前为止还并未构建量产上市。代工或是新的盈利模式时隔北汽新能源之后，长江汽车是第二个获得发改委批文的造车企业，2017年11月又通过了工信部的审查。

长江汽车沦为国内为数不多的获得了双证的造车企业。有了双资质，长江汽车夺得了造车的先机，但是在产品的前进上却显得失望。E车汇了解到，长江汽车自2016年公布小型SUV逸傻后，以后2018年才携同3款新产品亮相北京车展，中间有宽约两年的空档期，且三款新产品皆为概念车。

也就是说，继逸酷后长江汽车至今没公布量产新车。直到今年，长江汽车才有两款自己的车型和一款为零跑完汽车代工的产品经常出现在工信部的新车公告里，而量产上市时间还没消息。在长江汽车发展阻碍之后，2018年7月神州优车通过资本市场运作，并购了长江汽车母公司五龙电动车大量股份，沦为了五龙电动车的第一大股东。

财大气粗的神州优车大股东后，曾引发外界对长江汽车的一番误解。不过至今又过去了近一年时间，长江汽车也仍未大动作，外界需要告诉的信息也只有长江汽车开始为零跑完汽车和汉唐汽车代工。

自己的产品还并未构建量产，长江汽车或许寻找了新的盈利模式，就是为其他品牌代工生产。代工生产已是常态在长江汽车的代工对象里，零跑完汽车是新造车势力，没资质不能北航长江汽车。汉唐汽车是短距离电动车厂商，在主管部门早已具体容许短距离电动车发展之后，也不能通过长江汽车来安乐乡。

实质上除了长江汽车之外，还有很多车企都在为他人代工，一汽就是目前为止代工品牌最少的车企。去年1月，新特与一汽签订了生产与供应链合作协议，一汽轿车为其腾出了9万辆生产能力，随后新特DEV1的生产线设置完后就必要开始了生产。去年3月，博郡汽车与一汽吉林达成协议了电动车研发、生产、销售合作关系，博郡的首款显电动SUV，由一汽吉林代工。5个月后，清行汽车也去找上了一汽吉林，一汽吉林为清行汽车设置了生产能力3万辆的生产线。

另外还有江淮汽车在为蔚来代工、海马汽车为小鹏代工。在代工模式蓬勃发展之后，主管部门也充份考虑到了生产能力规划及生产资质的情况。在2018年年底公布的《汽车产业投资管理规定》中，就具体了代工模式的合法性，明确提出希望高新技术企业通过找寻代工方式转入汽车行业，发展智能汽车，并超过容许追加生产能力，利用闲置生产能力的效果。

不仅是汽车行业，在大家熟悉的家电、手机行业中，大多都实施的是代工模式。品牌厂商专心做到研发和设计，提升核心技术水平，最后的生产就谋求有实力的企业去已完成。在E车汇显然，新能源汽车行业里的代工模式与其他行业类似于。

新造车企业有创意的理念，并且擅于利用好资源，但是缺少造车经验。与并购或合资来提供造车资质比起，代工模式就沦为了最便利最省力的一条路，既提升了工作效率，又利用了闲置生产能力，是一件皆大欢喜的事。

可以意识到，未来几年里这种模式将沦为汽车行业不切实际的发展方向。

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